當低空經濟被中央列為戰略性新興產業后，各地方政府針對戰略性新興產業展開了學習與討論。又恰好各地方政府在召開“兩會”，有超過20多個地方政府把低空經濟寫入了政府工作報告中，級別高的都到了省級的政府工作報告中。（期待2024年國家“兩會”怎么說）

🗹“低空經濟”新名詞一上來，地方政府可蒙圈了，也花了眼，到底什么方向是好的？怎么才能和國家戰略方向保持一致呢？新質生產力，到底包括哪一些啊？哪些才是優質的呢？

低空經濟，可以認為是在1000米低空以下，通過各種飛行器的飛行，產生經濟效益。

低空經濟產業板塊包括：
供應鏈、主機廠、運營商（服務商）、需求場景客戶、基礎配套、空域管理（服務）等。

地方政府應該先抓哪一端呢？
應該先抓運營商（服務商），還是主機廠呢？這里不能混為一談，也沒有絕對之說。

地方政府應該根據自己的產業基礎來做判斷，如：
（1）當地是否有與低空飛行器相關的制造產業鏈基礎？
（2）當地是否有相關的運營場景？
（3）當地是否有相關的產業人才?
（4）當地是否有通航機場等航空基礎設施或者無人機測試基地？
（5）當地是否有航空相關的院校？
根據這些基礎再去判斷，當地的產業優勢情況，考慮優先支持哪類企業。

下面lehu88乐虎国际再來分解一下低空飛行器產品的類別：

（1）消費級無人機
（2）工業級無人機
（3）傳統通航飛機（固定翼、直升機）
（4）電動垂直起降飛行器（eVTOL)

不同類別的低空飛行器發展分別受到了不同要素制約，而且原因基本上不一致。
不是國家一提低空經濟，這個產業就可以馬上擴大的。
不同低空飛行器在技術成熟度、市場供給側以及所需要的資源是不一樣的。
簡要分析一下不同類別飛行器擴大市場需要的一些資源：

現在lehu88乐虎国际來詳細分析一下eVTOL產業：
eVTOL的本質還是飛機，所以他的產業鏈也還是飛機的產業鏈。上下游還是比較豐富，比較長的。
♐全球范圍內，眾多的咨詢機構做了充分調研，認為eVTOL是航空界的第三次技術革命，在2040年，可達到萬億美金的市場規模。
♍上游：復合材料、飛控計算機硬件、航空電池、航空電機、電控、螺旋槳、航電、航空線束、部件制造、停機坪、航校等；
中游：eVTOL主機廠;
下游：民航航司、通航航司、公共交通運營公司、低空旅游服務、空中出行服務、周邊經濟等；

♑海外已經產生多家上市公司，有對標企業。并且也基本上除JOBY外，國內頭部企業和海外企業所處的階段不相上下。

綜上種種原因。在低空經濟中，eVTOL備受關注。

地方政府也寄希望這個方向可以帶來重大的經濟回報：稅收、就業、產業鏈發展。

但也因為很多招商人員對這個新方向不太了解，以至于他們跟企業溝通的時候，會經常不在同一頻道。

地方政府需要懂eVTOL行業的幾個現實情況：
（1）2025年底前，中國不會有新的eVTOL企業取得載人的適航證（億航除外)
      所以，不要想著落地后，馬上就有稅收。
      招商人員在與載人eVTOL項目溝通的時候，不要一上來就問去年產值多少，賣了多少架，因為真的沒有，還在研發中；
（2）eVTOL不是無人機，不要簡單的認為他是無人機，95%以上的載人eVTOL是有飛行員的。全自動飛行的載人eVTOL2035年后才有可能會有，而且還要看那時候的法律、AI技術及大眾接受度情況。
（3）載物eVTOL ≠ 載人eVTOL，兩者之間的安全可靠性至少相差100倍以上；
（4）eVTOL單價高，因為單價高，營收幾十億，可能只需要年產并銷售幾百架就夠，不需要年產幾萬架。同時2035年前，單家公司年產幾萬架也是不可能的；
（5）意向訂單簽約幾千架或者幾百架，有什么區別嗎？沒有，都是給面子的訂單，都只是企業PR使用。唯一有用的就是，傳統通航運營商對eVTOL的興趣度是極高的；
💮（6）eVTOL主機廠哪一年會有收入呢？嚴格意義來講，一定是TC證后，才會有收入，但是可以在取證前一年左右，獲得一部分客戶的預付款是比較合理的；

地方政府判斷企業項目是否優質：
仁者見仁智者見智。

針對低空經濟產業，地方政府應該如何去行動呢？

首先，地方政府需要評估自己的地理、經濟及應用環境，考慮吸引企業落哪部分到當地比較合適：

總部：經濟發達，有足夠的經濟支撐企業發展的地區可以多考慮。eVTOL方向一定會產生幾家獨角獸上市公司的。
研發中心：航空人才豐富，如上海、西安、南京、成都、北京等；
制造基地：有通航機場的地區最佳，或者空域比較好、制造業基礎強的區域也可以規劃；有能力的地方可將該地區升級為eVTOL產業園，集零部件、主機廠、維修維護、航校等于一園區；
銷售中心：經濟發達地區，有足夠展示的場景和場地；

其次，發揮地方性資本的力量，扶持企業：

1、股權投資和其他投資

1.1建立產業基金
地方政府可以通過當地的經濟實力，成立專向的低空經濟基金，投資eVTOL行業。
可以采用直投的方式，或者成立子基金的方式來進行投資。畢竟企業到哪些地方落戶，都希望能夠和當地進行深度合作。
但政府需要把錢交給懂航空行業的投資人來管理。懂航空，懂產業的投資機構。

1.2投早、投發展
各個項目的階段情況不一樣，合理配置投資階段很重要。
因為eVTOL需要的研發投入相對還挺高的，所有研發到全尺寸飛行的時候，看起來的估值都挺高了。也相對合理，可以類比研發新藥，不同階段不同估值。

1.3多種方式進行支持
根據企業對資金需求的不同，使用不同資金進行投資。
也要考慮幫助企業建設符合他們需求的廠房，進一步幫助企業生根發芽。

2、投資退出

地方政府相關資金投資eVTOL行業，不要想著今年投資明年退，要有長期投資的思維。
地方政府要想清楚，至少按照五年以上的時間，來扶持企業到取證，并做大做強，才是比較合理的投資周期。

3、地方政府現階段應給研發更多的支持：

因目前大多數eVTOL主機廠是沒有任何營收的(賣小無人機的營收跟賣eVTOL營收無關），所以企業很難獲得地方政府實質性的政策支持；
但是eVTOL主機廠確實這幾年又會花費巨大的研發投入，數億人民幣來研發和取證。
地方政府應根據當地情況，詳細制定針對已有企業的扶持方式，千萬別讓煮熟的鴨子飛走了（如南京的跑到了合肥、有西安的跑到了長沙）。
地方政府也要讓當地企業，有空間可以測試，有場景可以應用示范，有客戶可以購買使用。

本文轉載自《空中的士eVTOL》

作者：eVTOL科普