在美國，行業越來越多的人開始計劃或正在討論Vertiport、充電站和位置選擇。尤其是美國eVTOL整機公司已經開始搶占FBO資源，并加速推動在機場的充電設施建設。顯然，FBO將會是美國電動空中出租車商業試錯的基礎。

美國一些主要機場及其相關固定基地運營商正在進行的AAM基礎設施計劃細節開始逐漸浮出水面，這些計劃旨在為電動飛機做準備，只要電動飛機獲得FAA的認證，就可以運送乘客往返其基地物業。

美國一些機場已經開始與電動空中出租車的開發商進行溝通，以決定這些垂直起降飛機應該在房產或附近的哪些位置降落和起飛，以及是否必須為其建造Vertiport。

與此同時，2024年是美國宣布計劃在固定基地運營商運營地點安裝充電站的重要一年，這些基地運營商經常從機場租賃空間來為包機、公務機和通用航空飛機提供服務。

總部位于奧蘭多的Signature Aviation在27個國家擁有200家FBO，在3月份其表示，將為美國東海岸的站點加裝充電，并已在新罕布什爾州的曼徹斯特-波士頓地區調試了一個充電站。今年1月，在北美運營著100家FBO的大西洋航空公司將與Joby Aviation合作，在紐約和南加州的未指明地點，并與Archer以及Beta進行合作，在包括紐約Elmira地區機場在內的“多個”地點加裝充電站，開發商Overair也宣布將與在美國擁有34家FBO的所有者Clay Lacy Aviation合作，為John Wayne機場和Van Nuys機場的FBO加裝充電站。

FBO是早期電動飛機服務的合理地點，因為這些設施已經為私人通用航空航班提供了燃料、維護和便利設施。固定基地運營商可以為電動空中出租車乘客提供了所需的主要航站樓服務和交通。

最初，空中出租車的交通量服務相對較低，并且飛機飛行員遵守視覺飛行規則，就像今天直升機運營一樣，FBO適應電動飛機的飛行任務會相當容易。

只有當城市空中出租車路線或區域通勤的電動飛機交通量增加時，機場和電動飛機公司才需要規劃額外的基礎設施和空中交通控制，而這可能需要很多年或幾十年的時間。

區域航班可能是電動飛機最早的使用案例之一。而AAM運營商在剛開始運營時的目標不是建立主要的基礎設施，而是建立盡可能與當前系統協同工作的運營，比如FBO。對于為空中出租車建造一個專用的垂直起降機場，每個機場的位置勢必都會非常獨特。

FBO是為AAM服務的商業開端而設計的，但并不是為未來幾年的高容量而設計的。單純的在FBO中添加充電站是否一定意味著可以稱之為Vertiport并不確定。但這些肯定是最簡單的垂直起降服務點，FBO擁有垂直起降所需的一切。無論如何，在AAM服務的早期，這對任何計劃進入垂直起降業務的人來說都是最直接的競爭。

總部位于加州的Clay Lacy表示，根據其租約，FBO的主要任務是提供燃料，現在正在發展包括充電電池。

通過FBO的合作服務，可以證明電動空中出租車是否可以節省時間，并以負擔得起的價格讓更多人體驗服務。一旦服務的商業可行性被驗證，將會看到新的垂直起降網絡快速發展，但在得到證明之前，電動空中出租車將主要圍繞FBO開展商業試錯。